Effectivement dans un premier temps, cela vaut le coup de se poser la question du choix du type de direction
a) à crémaillère
b) hydraulique
Une fois que l' on a gouté au confort d'une direction hydraulique, on n' a plus vraiment envie de revenir à un modèle à crémaillère …
Autant jusqu'à un moteur de 110 / 130 kgs , une direction à crémaillère peut suffire ,
autant au-delà de 130 kgs … la direction à crémaillère te fera des bras de camionneur …
Après, évidemment vient la question de l 'usage …
a) sur la DUREE annuelle d'utilisation
si c'est pour l' utiliser quelques jours dans l' année comme les 30 h moyennes de nav' ,...
investir dans une direction hydraulique peut paraître un "luxe"
( cela dit avoir un bateau pour s'en servir 2 à 3 semaines / an est déjà un " luxe " en soi
… )
b) sur le TYPE d'utilisation
un usage type "glisse nautique" qui exige beaucoup de maneuvres de volant te dirigera plutôt vers le confort de l' hydraulique,
alors qu'un usage qui sollicitera moins la direction ( longues balades en ligne droite ou peche à la traine ) justifiera moins l' adoption d' une direction hydraulique ...
SI tu veux rester sur une solution " économique " , evidemment la solution consiste à ne changer QUE la crémaillère …
Mais cela IMPOSE d'acheter la crémaillère
adaptée au boitier volant …
ET du fait que tu es loin de ton boat, acheter une crémaillère seule ( en supposant que la longueur soit la bonne ) t'expose à te retrouver avec une crémaillère non adaptée à ton boitier du volant
Bref, comme tu es éloigné de ton bateau, la SECURITE ferait que tu devrais changer
- la crémaillère
ET
- le boitier de direction.
En soi, ce n' est pas un travail très compliqué à faire , en fait , la principale difficulté est
- l' accès aux différents éléments dans la console
- le cheminement de la crémaillère de direction ( probablement dans la double coque )
- la fixation et son passage dans la chaise moteur.
çà peut se faire bateau à flot, même si c'est plus simple de le faire au sec.
